據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政,新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

    從個人購純電動車最高補貼12萬元,到2016年最高補貼11萬元,再到2017年最高補貼6.6萬元,直至2020年補貼完全取消,補貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件,現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少,新能源汽車的市場會不會出現(xiàn)大幅萎縮？

    新能源汽車的動力多來自電池,相比燒汽油的汽車對環(huán)境保護有很大的作用,但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩,再加上觀念習(xí)慣等問題,大家的購車首選依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀,國家近幾年在新能源汽車上補貼非常可觀,可是現(xiàn)在,新能源汽車補貼的額度卻出現(xiàn)驟減。

    按照新政,以北京市為例,去年,續(xù)駛里程250公里以上的電動車,國家補5.5萬元,北京市再補5.5萬元。今年,同樣的車,“國補”降到了4.4萬元,“地補”只有2.2萬元,買車就得多掏4.4萬元。對此,北京的市民也是看法不一。

    有市民說：“新能源汽車的補貼減少,相對普通燒油的汽車來說,成本偏高。有號的情況下,肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。”

    也有市民認為：“無非就是錢多了買好車,錢少了買差點的,補貼減少不會影響我對車的選擇。”

    在政策補貼之下,我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛,連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車的累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛,占全球市場保有量的50%,其中,純電動汽車占據(jù)了大頭。據(jù)工信部部長苗圩介紹,2016年1到11月,新能源汽車的銷量達到40.2萬輛,同比增長60.4%。全年可以超過50萬輛,繼續(xù)位列全球第一位。

    汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計增長超過30%；7家公司預(yù)計業(yè)績增長幅度100%以上。年底,用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績,那就是“爆發(fā)”。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪認為,業(yè)績爆發(fā)跟之前補貼門檻設(shè)置過低,側(cè)重點更多是電池,朝電池容量方向傾斜有很大關(guān)系。

    換句話說,過去,中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術(shù)的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規(guī)秩序,阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴。現(xiàn)在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自身造血,讓有能力的企業(yè)脫穎而出,給消費者提供更多更好的選擇。

    比亞迪董事長王傳福認為,退坡以后,從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型,企業(yè)要研究市場需求,要挖掘潛力,推動產(chǎn)品創(chuàng)新。

    那么,新能源汽車的價格會有所上升嗎？事實上,由于政策調(diào)整,汽車產(chǎn)品價格相應(yīng)變化并不意外。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進行了一輪調(diào)價,銷量較好的“秦”和“唐”,調(diào)價后的裸車價分別為17.6萬和24.68萬,均較調(diào)價前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬元。

    但是,企業(yè)和政府相關(guān)部門也已經(jīng)開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動,讓價格逐漸回歸理性。廣汽集團總經(jīng)理馮亞興說,今年他們的做法是以一個平臺為基礎(chǔ),打造不同模式的新能源產(chǎn)品,這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來進行開發(fā)的,這樣可以降低成本,提高產(chǎn)品性價比。特別是在電動汽車方面,實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化,有著得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢,而且更容易結(jié)合。

    電池能量密度和充電設(shè)施也對新能源汽車生產(chǎn)的成本以及產(chǎn)品的價格有不小的影響。目前,充電樁方面已經(jīng)有了一定突破,去年,公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個,增加到年底的15萬個,全年增量是上年度的6倍,我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。

    同時,目前我國新型動力電池單體的能量密度,已經(jīng)達到220瓦時每公斤,價格每瓦時1.5元,相比2012年,能量密度提高了1.7倍,價格下降了60%,純電動汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性,相比幾年前都有了大幅提升。

    此外,我國還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系,已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū),年產(chǎn)能已達到100G瓦時,成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

    國家動力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青介紹指出,乘用車已經(jīng)開始造三元電池,與磷酸鐵鋰電池相比,能量約提升20%左右。一般三元的單體電池能到180瓦時,今年的目標是使三元材料使用范圍更廣泛。

    業(yè)內(nèi)人士判斷,雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品的價格出現(xiàn)調(diào)整,今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有一定下滑,但是從長期來看,我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。

    深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司董事長陳秀峰認為,我國新能源汽車占比仍然較小,發(fā)展空間仍然值得期待。目前,中國的電動汽車比例只有1.4%,歐洲只占1.2%,汽車的電動化和智能化是全球汽車市場發(fā)展的趨勢之一。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出,在新能源汽車補貼有所減少的情況下,包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。補貼取消之后,優(yōu)惠還是需要的,比如過橋費、過路費、稅收等都是可行的。