經(jīng)歷銷量下滑、裁員、關(guān)店、降價、通關(guān)等一系列風(fēng)波后,特斯拉在華又遭遇了自燃事故。4月22日,針對上海一輛特斯拉車型發(fā)生的起火事故,特斯拉官方稱“已第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場”。目前,借助上海工廠,特斯拉正全力推進旗下產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程,但如果此次起火事故的影響持續(xù)發(fā)酵,特斯拉在中國的市場前景無疑將受到負(fù)面影響。

　　并非個案

　　4月21日晚,上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙,并迅速起火燃燒。事發(fā)造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火,自燃的特斯拉損毀嚴(yán)重,燒得只�？蚣�。目前,火災(zāi)原因和財產(chǎn)損失當(dāng)?shù)叵�防部門正在進一步調(diào)查核實中。

　　當(dāng)事車主黃先生稱,這輛特斯拉是他在三年半以前購買的,型號為Model S P85。車輛購買至今,還從未壞過。目前,該車還沒過保修期,三年半共行駛約6萬公里。

　　現(xiàn)場圖片顯示,自燃事故現(xiàn)場地下車庫面目全非,特斯拉Model S所在的B1層基本被燒毀,B2層車輛因為消防用水原因也出現(xiàn)不同程度泡水。

　　調(diào)查人員介紹稱,根據(jù)監(jiān)控視頻,基本已能夠確定起火部位位于車輛底部,但是確切位置及原因仍需要進一步調(diào)查。

　　4月22日,特斯拉官方回應(yīng)稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”

　　值得注意的是,自2013年以來,特斯拉Model S、Model X系列電動車在全球范圍內(nèi)至少發(fā)生過13起起火事件,其中大多數(shù)發(fā)生在碰撞事故后。

　　2015年,在挪威一座充電站,一輛充電中的特斯拉Model S突然自燃,當(dāng)事車輛和現(xiàn)場充電設(shè)施基本被燒毀；2017年4月,美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到路邊一塊巨石后開始自燃,無人員傷亡；2018年,美國洛杉磯一輛Model S在行駛中,車輛開始冒煙并發(fā)生自燃；2019年2月,一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火,該車在被警方拖到停車場后,至少自燃三次。

　　安全疑慮

　　盡管此次車輛自燃原因尚在調(diào)查中,但不斷出現(xiàn)的起火事故,正讓特斯拉汽車的安全問題日益受到外界關(guān)注。

　　與競爭對手相比,特斯拉汽車一向以續(xù)航里程長而著稱。其中,特斯拉官網(wǎng)宣稱,入門車型Model 3續(xù)航里程超過600公里。與此相對,大眾旗下高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電三款車型綜合續(xù)航約為270公里,北汽新能源定位中低端市場車型EX360,最高NEDC工況續(xù)航里程為318公里,比亞迪入門純電車型元EV360續(xù)航里程也僅超過300公里。

　　超長續(xù)航里程的背后,是特斯拉更為激進的電池應(yīng)用路線。目前,全球多數(shù)電動車企業(yè)均采用性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高的三元鋰電池,特斯拉卻另辟蹊徑選用18650電池。

　　據(jù)了解,雖然18650電池技術(shù)較為成熟,功率高、能量密度大且一致性較高,但安全系數(shù)較低,熱特性和電特性較差,成本也相對較高。

　　針對電池安全問題,特斯拉一直聲稱,車輛電池組設(shè)計及安裝在汽車地板上的強化結(jié)構(gòu),都有許多保護措施,能夠防止起火。例如,特斯拉汽車所用電池組,將數(shù)以千計的電池分成不同組別,分裝在不同模塊中,并在每個模塊間設(shè)計防火墻,而且在電池組和乘客艙之間也設(shè)計防火墻。

　　然而,在此背景下,仍有不少特斯拉汽車遭遇起火事故。針對此前在美國發(fā)生的一起因碰撞導(dǎo)致Model S起火的事故,特斯拉曾回應(yīng)稱：“無論是什么類型的汽車,如此嚴(yán)重的碰撞都會導(dǎo)致起火,而根據(jù)我們對30多萬輛特汽車超過75億英里的駕駛數(shù)據(jù)的分析,特斯拉汽車起火的概率僅為燃油車的1/10。”

　　雖然特斯拉涉及的起火事故大多是在重大交通事故中發(fā)生,但仍有部分特斯拉汽車在未遭受外力的情況下發(fā)生自燃。對于這類事故的原因,特斯拉并未進行過公開分析與表態(tài)。

　　多重壓力

　　屋漏偏逢連夜雨,如今特斯拉不僅要面對消費者對產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑,還急需處理眼下交付量疲軟及其所帶來的虧損風(fēng)險。

　　官方數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2019年一季度共交付6.3萬輛電動車,其中Model 3為5.09萬輛。雖然一季度交付量實現(xiàn)110%的同比增幅,但環(huán)比卻大幅下滑31%,遠(yuǎn)低于市場分析師預(yù)期的7.6萬輛。

　　具體來看,除售價親民的大眾化車型Model 3,特斯拉高端車型Model X和Model Y的市場表現(xiàn)也不盡如人意。加拿大皇家銀行資本市場分析師約瑟夫斯帕克認(rèn)為,2019年一季度Model S和Model X交付量是2015年三季度以來的最低水平,這一降幅可能會導(dǎo)致特斯拉的營收比預(yù)期減少超過10億美元。

　　對于交付量下滑的原因,特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱,美國聯(lián)邦政府針對電動車的稅收抵免優(yōu)惠逐步下降,導(dǎo)致2019年一季度需求提前到2018年四季度。同時,受交付量低于預(yù)期以及數(shù)次的價格下調(diào),特斯拉CEO馬斯克預(yù)計,2019年一季度特斯拉將出現(xiàn)小幅虧損。

　　不過,在2019年一季度交付狀況不佳的背景下,特斯拉依然重申全年36萬-40萬輛的交付目標(biāo)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露,2019年一季度1.06萬輛特斯拉電動車仍在向消費者交付的途中,尤其是季末來自中國和歐洲的需求意外強勁。

　　2018年底,美國政府曾宣布,向特斯拉購買者提供的稅務(wù)抵免從2019年1月1日起自7500美元減半至3750美元,并將在2020年起徹底取消。面對政策退坡帶來的巨大成本壓力,特斯拉于2019年1月和3月兩次宣布啟動裁員,并計劃關(guān)閉全球大部分的特斯拉線下零售店。

　　“美國補貼退坡下的特斯拉要靠中國。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,2019年Model X在華銷量預(yù)計將達(dá)在美銷量的61%,在美國新能源補貼退坡后,中國市場對特斯拉穩(wěn)定產(chǎn)銷意義很大。目前,特斯拉在華的上海工廠已經(jīng)動工建設(shè),預(yù)計年底即可投產(chǎn)。

　　“在遭遇政策、銷量、成本等諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的情況下,中國市場已經(jīng)成為特斯拉脫困的救命稻草�！睒I(yè)內(nèi)人士表示,此次在華起火事故的發(fā)生,不僅讓不少中國消費者對特斯拉電動車的品質(zhì)產(chǎn)生疑慮,也使得特斯拉未來的在華銷售甚至自身整體的脫困進程都將再度蒙上一層陰影。