中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年8月中國汽車出口量達(dá)30.8萬輛,同比增長65%,這也是歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月整體情況來看,我國汽車出口量已經(jīng)超越德國,僅次于日本汽車出口量。其中,新能源汽車1~8月出口量同比增長超九成,貢獻(xiàn)了重要的增量。部分國內(nèi)車企最新公布的9月銷售數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn),熱銷海外市場。

　　而發(fā)達(dá)國家正成為我國汽車出口的主要市場。中汽協(xié)整理海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年1~8月,我國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。

　　二十年增長十倍

　　中國汽車出口“加速度”

　　把時間撥回二十年前的2002年,那時我國的汽車出口產(chǎn)業(yè)和德國、日本等國家還存在著巨大差距。

　　據(jù)國際機(jī)動車制造商協(xié)會（OICA）數(shù)據(jù),2002年世界汽車出口量為2210萬輛,其中德國、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2002年我國汽車整車出口量僅有4.31萬輛。如果扣除高爾夫球車等其他載人機(jī)動車,那么我國汽車出口量就只剩下2.2萬輛。

　　但在接下來的二十年時間里,我國汽車出口產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。據(jù)英國權(quán)威媒體Just-Auto數(shù)據(jù),2021年中國汽車出口數(shù)量首次突破200萬輛,總量達(dá)到201.5萬輛,僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）,已經(jīng)成為全球第三大汽車出口國,且超出韓國（152萬輛）逾30%。

　　到了2022年,我國汽車出口產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),今年1~8月我國汽車出口量191萬輛,同比增長47.5%,這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年的出口量,超越了德國的汽車出口量,僅次于日本。

　　其中,新能源汽車成為了當(dāng)之無愧的增長引擎。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年1~8月我國新能源汽車?yán)塾嫵隹?4萬輛,同比增長97.4%。

　　在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長王金照表示,2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3,是全球第一大新能源汽車出口國。

　　在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展的情況下,汽車出口有望繼續(xù)增長,跑出“加速度”。

　　汽車出口

　　實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)飛翔”

　　近年來,汽車行業(yè)遭遇了較為嚴(yán)重的芯片短缺,再加上2021年下半年以來鋁等汽車主要原材料大幅漲價,讓不少車企承壓。

　　但在這種背景下,國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國汽車出口量201.5萬輛,同比增長101.1%,結(jié)束了此前多年汽車出口量在100萬輛附近徘徊的情況。今年以來,汽車出口數(shù)量繼續(xù)保持高速增長。

　　為何中國汽車出口產(chǎn)業(yè)可以“逆風(fēng)飛翔”？

　　太平洋證券一份研報認(rèn)為,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備,具備差異化競爭優(yōu)勢。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的背景下,中國汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階,產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于中國制造的汽車銷往更多國家和地區(qū)。

　　同時,政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日,在國務(wù)院新聞辦公室召開的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上,商務(wù)部表示將繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。研究拓寬出口運(yùn)輸渠道,通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車。

　　當(dāng)然,良好的汽車出口情況也離不開車企努力。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示,2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的汽車出口。

　　“一直以來,比亞迪都在積極布局海外市場。截至目前,比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。”上述負(fù)責(zé)人稱。

　　據(jù)了解,2022年9月比亞迪乘用車出口量為7736輛,環(huán)比增長超50%。

　　除了比亞迪之外,長安汽車今年也迎來了出口大增。據(jù)長安汽車介紹,今年1~9月長安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛,同比增加48.06%。截至今年9月底,長安汽車?yán)塾嫵隹诩s64萬輛,已進(jìn)入超70個國家和地區(qū)。

　　怎樣才能讓中國汽車成功走出國門？長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入研發(fā),在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑建立起了“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。持續(xù)迭代的研發(fā)優(yōu)勢是長安開拓國際市場的基礎(chǔ)保障。

　　比亞迪和長安汽車的海外熱銷,只是中國汽車走出國門的一個縮影。長城國瑞證券相關(guān)研報認(rèn)為,一個可能改變?nèi)�球制造業(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢已經(jīng)開始,這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。隨著國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的市占率不斷攀升,自主品牌相繼布局海外市場,疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足,將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。