一輛全新的新能源車,售價(jià)約30萬(wàn)元。如果更換其中的電池包,則需要20萬(wàn)元,約占整車售價(jià)的七成。

　　日前,極氪001的一張備件價(jià)格表引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該表顯示其搭載的100kWh電池備件價(jià)格為199747元,占該車型售價(jià)區(qū)間的52-67%。

　　這一電池更換的價(jià)格還不是最貴的。今年8月,有消息稱極星2整電池組更換,4S店給出54萬(wàn)元的報(bào)價(jià),遠(yuǎn)超該車25.78-33.8萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)。

　　隨著前些年部分電動(dòng)車電池的性能衰減,一部分車主的電動(dòng)車已經(jīng)到了不得不退役的年限。換新電池以及處理舊電池成為消費(fèi)端以及后產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的重點(diǎn)。

　　為什么更換一塊電池這么貴,價(jià)格合理嗎？消費(fèi)者手中退役掉的電池流向了哪里？電池回收發(fā)展數(shù)年后,能否真的降低了新電池終端價(jià)格？

　　從消費(fèi)者角度看,整車更換電池的成本居高不下。

　　界面新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)各汽車4S店及部分官方披露信息了解到,目前市場(chǎng)主流電動(dòng)車車企大多有質(zhì)保及換電池服務(wù),整體換新電池價(jià)格從免費(fèi)到數(shù)萬(wàn)不等。

　　以比亞迪為例,界面新聞?dòng)浾咦咴L并致電4S店后得知,2015年的比亞迪唐整車更換電池整體費(fèi)用在6萬(wàn)元左右,電池?fù)Q新占整車初始售價(jià)的四成左右；2020年上市的比亞迪漢整車更換電池整體費(fèi)用在7-8萬(wàn)左右,電池?fù)Q新占整車初始售價(jià)的三成左右。

　　特斯拉更換電池同樣昂貴。據(jù)車主在網(wǎng)絡(luò)上曝光的Model 3更換電池價(jià)格明細(xì),僅電池組價(jià)格高達(dá)11.2萬(wàn)元,算上工時(shí)費(fèi)等費(fèi)用后達(dá)13.1萬(wàn)元。

　　此外,哪吒汽車電池更換價(jià)格接近4萬(wàn)元,奇瑞汽車約在4萬(wàn)-5萬(wàn)元之間,小鵬P5約在9萬(wàn)元。

　　“去年以來(lái),原材料價(jià)格大幅上漲,電池廠商采用原料價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制,提高了電池售價(jià),對(duì)于部分基礎(chǔ)款車型來(lái)說(shuō),可能存在換電池高于新車售價(jià)的情況�！鄙虾ｄ撀�(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷對(duì)界面新聞表示。

　　去年年初,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約5-6萬(wàn)元/噸,之后開(kāi)啟上漲通道,到去年10月中旬站上20萬(wàn)元/噸大關(guān),今年初站穩(wěn)30萬(wàn)元/噸后,繼續(xù)上漲至接近60萬(wàn)元/噸,較去年初上漲約十倍。

　　據(jù)界面新聞了解,碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰、三元鋰單個(gè)電池成本就約分別上漲500元、700元。當(dāng)前,動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的四到六成。

　　車百智庫(kù)發(fā)布的《2021中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)洞察報(bào)告》,也提出存在“電池組＞原有車價(jià)”的可能性。

　　該報(bào)告指出,新能源汽車有著一套“電池+電驅(qū)+電控”（三電）組成的動(dòng)力總成系統(tǒng),約占車輛總成本的三分之二。盡管部分廠家推出“三電系統(tǒng)終身保修”等政策,但實(shí)際上仍有一定門檻和限制條件。

　　目前,主流車企針對(duì)自有車型大多推出免費(fèi)換新電池的終身質(zhì)保服務(wù),但需要滿足諸多要求。比如比亞迪在2022年質(zhì)保手冊(cè)中提出,2年或5萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減15%、6年或者15萬(wàn)公里內(nèi)衰減25%、8年或者15萬(wàn)公里內(nèi)衰減30%,針對(duì)不同情況有整車質(zhì)保、核心質(zhì)保、電芯保修等服務(wù)選項(xiàng)。

　　上述報(bào)告還指出,長(zhǎng)期以來(lái),三電系統(tǒng)一直未納入保險(xiǎn)的保障范圍。這意味著人為事故造成的電池?fù)p壞,保險(xiǎn)公司并不理賠,需要車主自行支付。這一問(wèn)題直到2021年12月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》發(fā)布后才有所解決。

　　在更換電池環(huán)節(jié),工時(shí)費(fèi)、拆裝費(fèi)等費(fèi)用也不容忽視。比亞迪售后人員對(duì)界面新聞稱,“以比亞迪漢為例,電池包價(jià)格大概是7萬(wàn)-8萬(wàn),算上其他費(fèi)用則在8.5萬(wàn)元上下�！�

　　“更換下來(lái)的舊電池會(huì)由售后公司直接收走,不會(huì)進(jìn)行折舊返現(xiàn),也不允許私人帶走。”該人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎丁?/p>

　　特斯拉的服務(wù)費(fèi)用則更為高昂。根據(jù)美國(guó)二手電動(dòng)車在線銷售網(wǎng)站Current Automotive曝光的維修清單,售后部門每小時(shí)要收取費(fèi)用175美元（約合1136元人民幣）。

　　跟著新電池售價(jià)水漲船高的,還有廢舊電池的回收。

　　在經(jīng)過(guò)一定的生命周期后,廢舊電池規(guī)模越來(lái)越大且快速增長(zhǎng)。電池回收處理這一后產(chǎn)業(yè)鏈,成為資本看好的“掘金”之地。