產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模首次雙雙突破3000萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破900萬(wàn)輛、滲透率突破30%,自主品牌乘用車(chē)年度市占率突破50%,汽車(chē)出口全球第一……2023年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)下多項(xiàng)新紀(jì)錄。

　　1月11日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2023年12月及全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2023年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%,產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高,實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

　　新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng),產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,連續(xù)9年排名世界第一,成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量；汽車(chē)出口接近500萬(wàn)輛,有效拉動(dòng)行業(yè)整體快速增長(zhǎng)。

　　“隨著國(guó)家促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策的持續(xù)推進(jìn),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施,包括延續(xù)車(chē)輛購(gòu)置稅免征政策、深入推進(jìn)新能源汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下鄉(xiāng)等措施的持續(xù)發(fā)力,市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能將會(huì)得到進(jìn)一步激發(fā)�！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì),2024年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì),汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3%以上。其中,乘用車(chē)銷(xiāo)量2680萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3%；商用車(chē)銷(xiāo)量420萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1150萬(wàn)輛。

　　“低開(kāi)高走,逐步向好”

　　陳士華指出,全年整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈“低開(kāi)高走,逐步向好”特點(diǎn)。

　　2023年年初,受傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出、春節(jié)假期提前、部分消費(fèi)提前透支等因素影響,汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)相對(duì)滯后,前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)較同期明顯回落。

　　3-4月,“促銷(xiāo)潮”引起終端市場(chǎng)波動(dòng),汽車(chē)消費(fèi)處于緩慢恢復(fù)過(guò)程中,汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

　　5-10月,在國(guó)家及地方政策推動(dòng)下,加之地方購(gòu)車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)等措施延續(xù),市場(chǎng)需求逐步釋放,“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)。

　　11月以來(lái),市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì),疊加年末車(chē)企沖量,汽車(chē)市場(chǎng)向好態(tài)勢(shì)超出預(yù)期,產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

　　不過(guò),需要指出的是,當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求尚未完全恢復(fù),汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破3000萬(wàn)輛,主要是來(lái)自汽車(chē)出口的推動(dòng)。

　　2023年,汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量2518.4萬(wàn)輛,尚低于2017年最高點(diǎn)280.4萬(wàn)輛。而2023年汽車(chē)出口491萬(wàn)輛,較當(dāng)時(shí)高出近400萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)出口的走高,一方面得益于中國(guó)車(chē)企抓住了俄羅斯等機(jī)會(huì)市場(chǎng)的機(jī)遇,另一方面,也是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企加快在歐洲等地區(qū)的布局。

　　不過(guò),中汽協(xié)副總工程師許海東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出,貿(mào)易出口只是汽車(chē)全球化發(fā)展的一部分,更重要的是海外主要市場(chǎng)直接生產(chǎn)。美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)車(chē)企直接貿(mào)易出口并不多,對(duì)比之下,在汽車(chē)的全球化進(jìn)程中,中國(guó)還是處于落后的情況下。

　　“貿(mào)易模式只是一部分,直接投資在海外展開(kāi)并取得成績(jī),才能夠說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化取得成功�！痹S海東表示。

　　當(dāng)前,歐盟擔(dān)憂中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起,發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。其他國(guó)家也在提出增加關(guān)稅等措施,中國(guó)汽車(chē)出口也面臨著較大的挑戰(zhàn)。

　　許海東指出,中國(guó)汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)在于,無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē),產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都非常好,隨著其體系化能力逐漸建設(shè)、服務(wù)能力逐漸提升、企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì),汽車(chē)出口仍然會(huì)保持一個(gè)相對(duì)快速的增長(zhǎng)。

　　新能源車(chē)改寫(xiě)行業(yè)格局

　　乘用車(chē)方面,2023年,產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9.6%和10.6%,連續(xù)9年超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　其中,乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量2192.3萬(wàn)輛,雖然同比增長(zhǎng)4.2%,尚低于2017年最高點(diǎn)215.6萬(wàn)輛。

　　國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)加速替代燃油車(chē)的趨勢(shì)較為明顯。2023年傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1404.3萬(wàn)輛,比上年同期下降109.4萬(wàn)輛,同比下降7.2%。

　　憑借著在新能源汽車(chē)市場(chǎng)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)品牌乘用車(chē)保持著更高的市場(chǎng)增速,2023年銷(xiāo)量達(dá)1459.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.1%,其中的49.9%是新能源車(chē)。

　　中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額也在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放40多年來(lái)首次突破50%,達(dá)到56%,較2023年上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù),2023年狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量中,比亞迪以301.3萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一,前5名車(chē)企中有4家中國(guó)品牌車(chē)企,前10名中有6家中國(guó)品牌車(chē)企。

　　在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,2023年,中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)快速增長(zhǎng),新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%,高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中,新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別占乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的34.9%和34.7%。

　　具體來(lái)看,在新能源汽車(chē)市場(chǎng),比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較為明顯,以吉利、長(zhǎng)安、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主車(chē)企也在快速提升；新勢(shì)力車(chē)企中暫時(shí)形成理想汽車(chē)領(lǐng)跑的局面；主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先,大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效,其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　值得一提的是,以蔚來(lái)、理想以及仰望、極氪等傳統(tǒng)車(chē)企孵化的自主車(chē)企高端新能源品牌,也有效帶動(dòng)了中國(guó)品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)的份額,推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌和產(chǎn)品向上。

　　展望2024年,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將較為激烈,價(jià)格戰(zhàn)也將延續(xù),這都將加快新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽。

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