時至現在,二手車電商的融資金額和速度都是其他絕大多數行業(yè)難以企及的。2017年1月,優(yōu)信宣布獲得TPG和華信資本等聯(lián)合領投的新一輪5億美元融資；4月和11月,大搜車分別完成了1.8億美元的D輪和3.35億美元的E輪融資。

　　值得關注的是,位列二手車電商三巨頭的瓜子二手車和人人車也沒閑著,同樣開啟了融資之旅。去年6月,瓜子二手車宣布獲得超4億美元B輪融資；去年9月,人人車宣布獲得了滴滴出行2億美元的戰(zhàn)略投資。

　　為了爭奪市場,二手車電商行業(yè)自2010年起已多次經歷了在商業(yè)模式上的大轉換,從最早期的B2B到C2B與B2C。目前,整個二手車電商行業(yè)主要有四大模式,分別是以車置寶為代表的C2B模式、以優(yōu)信拍為代表的B2B模式、以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式、以瓜子二手車為代表的C2C模式。

　　業(yè)內人士表示,優(yōu)信一旦順利實現在美上市,二手車電商市場現有的勢均力敵格局勢必會被打破。優(yōu)信順利上市或許可以讓模式之爭宣告結束,借助清晰的市場模式,指引類似的汽車電商、汽車金融等領域的電商平臺加入IPO的隊伍。

　　盈利模式仍待考

　　雖然在市場占有率和成交量等方面一路高歌猛進,但受B2B業(yè)務增速放緩和B2C二手車電商市場競爭等因素影響,成立七年至今,優(yōu)信仍然處于虧損之中。

　　招股書披露的數據顯示,優(yōu)信2017年實現總營收19.51億元人民幣,同比增長136.7%；同年凈虧損達到27.48億元人民幣,2016年該數字僅為13.93億元人民幣,虧損同比擴大近一倍。2018年一季度,優(yōu)信的凈虧損為8.394億元人民幣,相比之下去年同期為5.108億元人民幣。

　　與此相對應的是,戴琨曾表示,優(yōu)信二手車在2018年的廣告投入可能會超出原計劃的10億元,達到13億元。

　　除了優(yōu)信,其他二手車電商在燒錢方面也毫不吝嗇。據了解,瓜子在2016年燒掉9億元,人人車燒掉了5億元。而僅僅2017年一年,優(yōu)信和瓜子都宣布投入超10億元市場費用,花錢速度令人咋舌。

　　目前,二手車電商平臺主要靠融資存活,尚未探索出成熟的盈利模式。北京大學經濟學副教授薛旭認為：“一個營銷模式的成功與否在于企業(yè)淡化宣傳后是否還能持續(xù)獲得消費者的關注,顯然當下二手車電商平臺的燒錢大戰(zhàn)這一營銷模式不具備這種特征�！�

　　業(yè)內人士表示,巨額的廣告費用,無不顯示著二手車電商在資本的支持下,競爭日趨白熱化。而為了獲取更多用戶贏得更大的市場,未來將會涌現更多的廣告營銷甚至平臺之間的公關戰(zhàn)。這種畸形的發(fā)展狀態(tài)之下,平臺想要持續(xù)的成效,就必須不斷燒錢補貼,逐漸陷入無休止的死循環(huán)之中,但融資得來的錢總有燒完的一刻。

　　事實上,因資金問題,已經有二手車電商在燒錢大戰(zhàn)中出局。2017年10月,成立不到兩年的車來車往倒閉。此前,車來車往曾完成了1800萬美元的A輪融資；隨后,在冠名“車來車往號”高鐵、投8800萬元與中超遼寧宏遠足球俱樂部合作等一系列大動作之后,最終入不敷出,資金鏈斷裂,公司宣告破產。

　　優(yōu)信也在招股書中提示：“還沒有盈利,運營現金流仍然是負數,未來一段時間可能還會保持這樣的狀態(tài)�！�

　　對此,王萌表示,目前二手車電商獲資本市場關注,未來前景光明,但仍然正處最為嚴峻的時期,無論是消費者信任度還是經營模式方面都障礙重重。目前二手車電商平臺仍處于風口,但在風口關閉之后,能剩下哪家仍難預料。