豪華品牌也在自我調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)。最近,奔馳多款電動(dòng)車官宣下調(diào)價(jià)格,其中,不久前推出的全新EQE車型指導(dǎo)價(jià)降價(jià)約5萬(wàn)元,百萬(wàn)級(jí)別的EQS降幅更超過(guò)20萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)分析,在今年新能源汽車價(jià)格普漲的背景下,奔馳如此大幅度降價(jià)與車型市場(chǎng)接受度偏低不無(wú)關(guān)系。此次降價(jià)折射出的是新能源汽車市場(chǎng)格局正在重塑,一批新品牌躍躍欲試。

　　豪車品牌新能源市場(chǎng)“失寵”

　　相信很多國(guó)人對(duì)于豪車的初代印象里一定有“大奔”這個(gè)名字。這種根深蒂固的品牌效應(yīng),也讓奔馳一直在國(guó)內(nèi)的豪華燃油車市場(chǎng)上占據(jù)著重要地位。然而,步入新能源市場(chǎng)后,品牌效應(yīng)似乎正在失效。

　　出于對(duì)家里已有的一輛奔馳燃油車的喜愛(ài),今年打算添置一輛新能源汽車的張女士在選購(gòu)時(shí)也重點(diǎn)考察了奔馳推出的幾款新能源汽車。但試駕之后,她覺(jué)得有點(diǎn)失望�！翱傮w來(lái)說(shuō)還是跟它的燃油車太像了,外觀和內(nèi)飾延續(xù)了豪華厚重,但智能化功能相比其他新能源品牌遜色不少。”

　　在張女士看來(lái),選購(gòu)一款新能源汽車,更多的是想體驗(yàn)與燃油車不同的感受,“比如,在駐車的時(shí)候可以玩游戲、看電影、唱歌,甚至能成為露營(yíng)時(shí)的輔助工具,這些有趣的功能都挺吸引我�！�

　　張女士的想法,代表了當(dāng)下很多新能源車主的心態(tài)。近年來(lái),奔馳馬不停蹄地推出了 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車型,在早期被吐槽“油改電”味道太重的情況下,今年推出的EQE由全新EVA純電平臺(tái)打造,然而仍然沒(méi)有收獲市場(chǎng)青睞。數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,奔馳新能源汽車在國(guó)內(nèi)的總體銷量為3.5萬(wàn)輛,甚至不及比亞迪或特斯拉的單月銷量。

　　不光奔馳,寶馬、奧迪等品牌的新能源汽車銷量也被比亞迪、特斯拉、“蔚小理”這些品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。此外,一度在新能源市場(chǎng)上表現(xiàn)較好的保時(shí)捷,今年也遭遇了純電動(dòng)汽車銷量連續(xù)兩個(gè)季度同比下降。其中,第三季度,純電動(dòng)車型Taycan全球銷量約為6196輛,同比下降了30%。種種跡象都透露出,豪華品牌已難以在新能源市場(chǎng)上吃到品牌效應(yīng)的老本。

　　百萬(wàn)元賽道競(jìng)爭(zhēng)漸酣

　　傳統(tǒng)品牌的豪華新能源車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)乏力,“新名字”們正快速搶占市場(chǎng)。其中,作為初代純電動(dòng)百萬(wàn)級(jí)豪車,特斯拉升級(jí)后的Model S、Model X正躍躍欲試,登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　在2020年停產(chǎn)老款后,Model S、Model X兩款車型闊別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已久。近期,Model S Plaid、Model X Plaid來(lái)到國(guó)內(nèi),在多個(gè)城市開啟巡展,讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)近距離感受新車的內(nèi)飾。記者了解到,新版Model S即將在國(guó)內(nèi)開啟首批交付,Model X則預(yù)計(jì)明年交付。

　　隨著這兩款車型的到來(lái),百萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)上又增添了有力的競(jìng)爭(zhēng)者。此前這一相對(duì)小眾的賽道,未來(lái)或?qū)�熱鬧起來(lái)。

　　今年,沃爾沃旗下新能源品牌極星發(fā)布了極星3車型,起售價(jià)88萬(wàn)元,意圖征戰(zhàn)超豪華市場(chǎng)。新晉全球新能源銷冠比亞迪,也盯上了超豪華市場(chǎng),近期表示將構(gòu)建百萬(wàn)級(jí)別高端品牌“仰望”。而今年以來(lái)月銷量突破3萬(wàn)輛的廣汽埃安,也表示將打造百萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)超跑,預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元。

　　自主品牌成功“上位”

　　如同手機(jī)市場(chǎng)上,華為、蘋果、小米等品牌崛起,一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局,同樣的故事似乎也將在汽車市場(chǎng)上演。從燃油車到新能源車的變革,正帶給老品牌挑戰(zhàn),給予新品牌機(jī)遇。

　　高合汽車,對(duì)于不少國(guó)人來(lái)說(shuō)仍顯陌生,但其實(shí),這是過(guò)去幾年中我國(guó)自主品牌里賣得最貴的造車新勢(shì)力。其兩款車型的售價(jià)都接近或超過(guò)60萬(wàn)元,高配版本售價(jià)達(dá)到80萬(wàn)元左右。在50萬(wàn)元以上乃至逼近百萬(wàn)元的小眾賽道中,這一品牌成績(jī)不錯(cuò)：2021年累計(jì)銷量4237輛,同比增長(zhǎng)20.4%；今年9月,高合汽車銷量641輛,成績(jī)超過(guò)了保時(shí)捷Taycan,成為50萬(wàn)元以上純電動(dòng)銷冠。

　　高合汽車的表現(xiàn),是新品牌借機(jī)新能源市場(chǎng)“上位”的一個(gè)生動(dòng)案例。在新能源豪車市場(chǎng)上,即便是功成名就如BBA、保時(shí)捷等,也要發(fā)力重新跟新勢(shì)力賽跑。

　　“以往豪華車品牌都是根據(jù)自身成本及品牌定位來(lái)定價(jià)。奔馳電動(dòng)車成本高、定價(jià)高,但消費(fèi)者不買賬,此次降價(jià)說(shuō)明其更加考慮用戶和市場(chǎng)接受度了�！痹诔寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái),包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌,當(dāng)前在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意,并未形成此前的品牌影響力。